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日產cvt變速箱怎么樣?日產天籟cvt變速箱到底好不好

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提問:2019-10-06 08:00:06

最佳答案

CVT波箱省油大家都知道的,如果是8速的,動力分配跟為平衡,換擋更平順。值得選擇了

笨熊小豬 回答:2019-10-06 09:28:39

其他回答

1日產全系列用好幾個型號的cvt變速箱 2目前cvt變速箱的質量是沒有問題的壽命如果與at mt有差異的話廠商是不會采用的

余衛 回答:2019-10-06 12:32:57

日產的CVT變速箱還是不錯的,質量也還可以。實話實說,日系車提供的技術確實是皮實耐用,這點要比所謂高品質的德系車強不少。另外,CVT無級變速箱動力傳輸非常平順,節油性也很突出。但由于CVT變速箱是沒有檔位的,所以中途加速等或是激烈駕駛是很不適合的,此時的動力反應就要慢很多(相比傳統的AT)。如果作為家用的話,這款車還是不錯的。謝謝您的關注!

不像情歌 回答:2019-10-06 10:55:56

您好,很高興為您解答。要是在日產汽車的CVT變速箱上挑毛病,那只能說是承受扭矩有限,不能應用于大排量汽車上。滿意請采納,謝謝!

我在回憶的街角等你 回答:2019-10-06 11:21:22

7月底至8月中旬,中國汽車質量網接連接到車主關于東風日產天籟CVT變速箱故障頻發的投訴。而此前中國汽車質量網關于東風日產天籟、逍客、軒逸、騏達等車型變速箱質量問題的投訴也時有發生。2010年7月,中國質量網曾以《非典型性勝利從“逍客”維權到逍客召回》關注過東風日產CVT變速箱的質量問題。面對消費者激烈的投訴,東風日產CVT變速箱的質量問題再次成為我們的關注重點。CVT 東風日產曾經的“痛”
時間回溯至2010年4月30日。當天,東風汽車有限公司發布公告,宣布召回2008年7月24日之前生產的部分逍客以及軒逸汽車,召回數量超過8萬輛。而召回原因則主要是因為車輛長時間高負荷行駛的情況下,會引起CVT無級變速器油溫升高,CVT無級變速器進入保護模式。這次問題以企業“為2008年7月24日之前生產的逍客及軒逸做變速箱升級”畫了句號。但消費者的質疑卻依然存在:變速箱升級是不是最為有效的辦法?以后是不是還得繼續升級?同時,搭載CVT變速箱的東風日產的其他車型會不會出現同樣的問題,出了故障又該如何處理?事實證明,消費者的擔心不無根據。東風日產CVT變速箱問題又日漸浮出水面。天籟的變速箱遭到多起投訴
讓我們先來看一下8月12日寧夏郭先生在中國汽車質量網的投訴:“我買的新天籟(公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款)跑了45000公里后出現了這樣的情況:行駛一百多公里后車速最高只達到80邁,車子無法繼續加速行駛。到當地4s店檢查后給出的結論是變速箱發熱,自動保護系統開始工作的緣故。但是每次跑一百多公里后就開始出現此類問題,到現在我車子跑了74000多公里,這種現象總共出現了26次。4s店給出的最終答復是這種問題只能更換變速箱,他們沒辦法解決。希望廠家能盡快給出解決辦法。無獨有偶。7月底河北邯鄲的趙先生和河南車主張先生也先后對其天籟車變速箱質量問題進行了投訴。情況和郭先生相類似,但更讓他們著急的是,趙先生的車(公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款)八萬多公里時出現問題,現在快95000公里了,馬上要出保了。而張先生(天籟 2.5 XL AT 領先版 2008款)公里數和年限都快出保了。所以現在兩人都是有車不敢開,急盼著問題的解決。據了解,針對東風日產CVT變速箱質量問題,4S店通常給出的解釋就是由于車主長時間高速行駛,導致CVT變速箱油溫過高,從而變速箱進入了自動保護程序,控制扭矩的輸出,以達到給CVT變速箱降低油溫的目的。而郭先生的情況是,行駛一百多公里后車速最高只達到80邁,再想加速那就是不可能的了。象郭先生這樣根本沒有長時間高速行駛,也出現

Ernest020j 回答:2019-10-06 11:13:03

CVT無級變速箱,其實不是非常適合大排量的車,我曾聽一位在東風日產做維修的朋友說過,用在大排量的車上有個什么東西容易損壞,CVT一般只適用于小排量氣車.
在天籟 3.5L 上用CVT,比用傳統的變速箱更容易損壞(不是說一下就壞,只是說一種比率)
VQ發動機是日產的核心技術,像西瑪,英菲尼迪等許多高檔車使用的都是VQ發動機,這款發動機是唯一一款連續14年獲得全球十佳的發動機,具有大缸徑,短沖程的特點,所以動力輸出非常澎湃!

轉回來了 回答:2019-10-06 12:09:33

正好分別參加過豐田CVT和日產CVT的技術活動,先mark了,這兩天事兒忒多,回頭再細寫…
好了,開始。先進入技術描述模式,語言可能非常枯燥,但基本上讀過一遍就能明白是怎么回事。豐田的詳寫,日產的略寫。時間緊的話,可以直接跳到下一處分割線。豐田篇豐田S-CVT剖面實物
實物圖看看就行,甭較真,變速器布局都很緊湊,看也看不出什么。同軸雙排出口油泵
這項技術為豐田首創,CVT錐輪的驅動需要油泵提供高壓變速器油,簡單來講,雙排出口的設計是為了讓變速器在輕/重兩種工作負荷下使用不同的油道,勻速/減速行駛時切換至低壓排出口,從而降低變速器油泵工作負荷,可以降低30%的油泵能量損失。低粘度新CVT變速器油
新變速器油粘度特性圖
新的變速器油,其黏度相比傳統變速器油大幅降低,這使得油泵在工作時的負荷進一步降低。編輯認為,研發新型變速器油本身值得肯定,對S-CVT工作的效率提升也有幫助,但這項改良對最終車輛能量利用效率的提高還是很間接的,在EC工況和JC08工況下分別給油耗帶來了0.6%和0.5%的提升。“富于躍動感的行駛”
S-CVT駕駛模式選擇
豐田8速S-CVT變速器有一個創新點,就是增加了Sport運動模式。有人會問CVT怎么還有運動模式?原來,S-CVT可以模擬8個擋位,當駕駛員按下Sport按鈕時,S-CVT進入到類似于AT變速器自動控制擋位的狀態,只不過S-CVT控制的是虛擬擋位。因此,我們在S模式下就能體會到駕駛AT車型時的那種換擋感受。S-CVT的兩種變速器模式控制與油門的關系
因此,S-CVT可以有三種駕駛狀態—ECO低油耗狀態、輕松的正常狀態和富于躍動感的S模式。由于變速器本身的結構差異,AT和DCT都無法做到CVT加速時那樣的平順柔和,但S-CVT卻能模擬出AT那樣的自動換擋感受。值得注意的是,這里只是“模擬”,畢竟S-CVT自動換擋還無法達到完全的齒輪傳動比那樣直接的變化。也正因如此,豐田沒有說自己的S-CVT能完全達到AT的換擋節奏,只是說“富于躍動感”,在視頻演示中,通過轉速表的變化可以看出,S-CVT在S模式下全油門加速時,模擬擋轉換速度還是比較快的。小結
不難發現,豐田的工程師對已有動力總成的深入挖掘還是很看重的,并且敢于把新的改良方案應用在新車型上,例如S-CVT變速器就用在了新卡羅拉和雷凌上面,并且針對中國,將CVT變速器的投產放到了豐田汽車(常熟)零部件有限公司(TMCAP),這也是豐田首個在日本以外生產CVT的工廠。想到在

佛山高佬 回答:2019-10-06 09:03:58

CVT的鼻祖,技術很好。

星星1873 回答:2019-10-06 08:03:39

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